Пневматический цилиндр

Пневматический цилиндр 030x25 шарнирно установленный на крышке регулятора топливного насоса высокого давления. Шток цилиндра резьбовой вилкой соединен с рычагом регулятора. При включении вспомогательной тормозной системы сжатый воздух от пневматического крана через вывода в крышке 1 цилиндр поступает в полость под поршнем 2. Поршень 2, преодолевая силу возвратной пружины 3, перемещается и воздействует через шток 4 на рычаг регулятора топливного насоса, переводя его в положение нулевой подачи. Система тяг педали управления подачей топлива связана со штоком цилиндра таким образом, что при включении вспомогательной тормозной системы педаль не перемещается. При выпуске сжатого воздуха поршень 2 со штоком 4 под действием пружины 3 возвращается в исходное положение.

Клапан контрольного вывода (рис. 312) предназначен для присоединения к приводу контрольно-измерительных приборов для проверки давления, а также для отбора сжатого воздуха. Таких клапанов на автомобилях КамАЗ установлено пять - во всех контурах пневматического тормозного привода. Для присоединения к клапану следует применять шланги и измерительные приборы с накидной гайкой М 16x1, 5.

При измерении давления или для отбора сжатого воздуха отвернуть колпачок 4 клапана и нагвинты на корпус 2 накидную гайку шланга, присоединенного к контрольного манометра или какого-либо потребителя. При навинчены гайка перемещает толкатель 5 с клапаном, и воздух через радиальные и осевое отверстия в толкателя 5 поступает в шланг. После отсоединения шланга толкатель 5 с клапаном под действием пружины 6 прижимается к седлу в корпусе 2, закрывая выход сжатого воздуха из пневмопривода [2].

Датчик падения давления (рисунок 17) представляет собой пневматический выключатель, предназначенный для замыкания цепи ламп и звукового сигнала (зуммера) аварийной сигнализации при падении давления в ресиверах пневматического тормозного привода. Датчики с помощью наружной резьбы на корпусе ввинчиваются в ресиверы всех контуров тормозного привода, а также в арматуру контура привода стояночной и запасной тормозных систем и при их включении загораются красная контрольная лампочка на щитке приборов и лампы сигнала торможения.

При достижении в приводе указанного давления мембрана 2 под действием сжатого воздуха прогибается и через толкатель 4 оказывает влияние на подвижный контакт 5. Последний, преодолев усилие пружины 6, отрывается от неподвижного контакта 3 и разрывает электрическую цепь датчика. Замыкания контакта, а следовательно, включение контрольных ламп и зуммера, происходит при понижении давления ниже указанной величины [2].

Датчик включения сигнала торможения (рисунок 18) представляет собой пневматический выключатель, предназначенный для замыкания цепи электрических сигнальных ламп при торможении. Датчик имеет нормально разомкнутые контакты, которые замыкаются при давлении 78,5 ... 49 кПа и размыкаются при уменьшении давления ниже 49 ... 78,5 кПа. Датчики установлены в магистралях, подводящие сжатый воздух к исполнительных механизмов тормозных систем [2].

Клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводных приводом (рисунок 19) предназначен для приведения в действие тормозного привода прицепа (полуприцепа) при включении каждого из раздельных контуров привода рабочей тормозной системы тягача, а также при включении пружинных энергоаккумуляторов поводу запасной и стояночной тормозной системы тягача.

Между нижнем 14 и среднем 18 корпусами зажата мембрана 1, укрепленная между двумя шайбами 17 на нижнем поршне 13 гайкой 16, уплотненной резиновым кольцом. К нижнему корпусу двумя винтами прикреплено выпускное окно 15 с клапаном, предохраняющим прибор от попадания пыли и грязи. При ослаблении одного из винтов выпускное окно 15 можно повернуть и открыть доступ к регулировочного винта 8 через отверстие клапана 4 и поршни 13. В расторможенного состоянии выводам II и V постоянно подается сжатый воздух, что, воздействуя сверху на мембрану 1 и снизу на средний поршень 12, удерживает поршень 13 в нижнем положении. При этом вывода IV соединяет магистраль управления тормозными механизмами прицепа с атмосферным выводом VI через центральное отверстие клапана 4 и нижней поршни 13.

1 - мембрана; 2 - пружина, 3 - клапан разгрузочный, 4 - клапан впускной, 5 - корпус верхний; 6 - поршень верхний большой; 7 - тарелка пружины, 8 - винт регулировочный, 9 - пружина, 10 - поршень малый верхний, 11 - пружина, 12 - поршень средний, 13 - поршень нижний; 14 - корпус нижний; 15 - окно выпускное; 16 - гайка; 17 - шайба мембраны; 18 - корпус средний; I - вывода в секции тормозного крана; II - вывода до крана управления стояночной тормозной системы; III - вывода в секции тормозного крана; IV - вывода в тормозную магистраль прицепа; V - вывода к ресиверу; VI - вывода атмосферное