Проверяем, насколько экономична новая honda insight

По материалам drive.ru

То, что сегодняшнее увлечение гибридами похоже на игру, признают и сами производители. А то, что выигрывает в ней Тойота, ясно всем. Toyota Prius и Honda Insight первых поколений возникли фактически сразу. Но ежели хондовцы довели идею низкого употребления топлива до абсолюта (либо бреда?), сделав Insight с дорогущим алюминиевым кузовом, да ещё и без задних сидений, то Toyota сходу попыталась создать машинку практичную. Итог: Приусов уже сделали больше миллиона, а Инсайтов первого поколения — жалкие 17 тыщ. Мдя... Предшествующий был такой рыбкой-плавненький,не массивный…
ну и отлично. а еще лучше будет, ежели он доедет до нас
Опосля Мегана 3 сарая - этот можно сказать - гадкий утенок...
Драгоценная редакция, а что за местность на фото? Это собственно…
Судя по фото на набережной с пальмами совсем похоже на…
А справа от текста статьи, уважаемые читатели, выможете…
Настолько не мало охото сказать про всю эту гибридную ерунду, но…

Гибридный Civic тоже в отстающих — он продаётся в 5 раз ужаснее, чем Prius. И что сейчас с того, что 1-ый Insight со средним расходом 3,4 л/100 км до сих пор является самым экономичным гибридом? А откуда, пардон, эти данные про 3,4 литра? Из брошюр…
Согласен с предшествующим оратором!

Принципиальная схема силовой установки IMA (Integrated Motor Assist) — та же, что у первого Инсайта и гибридного Сивика. Но 95% компонентов — новейшие. Фото претендует на победу в номинации "Ужасный ракурс"!
не знаю насчет ракурса, но совсем охото фотку повернуть на…
М-да... Эта фото очевидно не входит в галерею удач создателя.
Мне нравится! Капотом темноват, но по другому, наверняка, не…
а мне нравится! 25 знаков

Хондовцы молвят: форма кузова Инсайта продиктована аэродинамикой. Дескать, так будет идеальнее всего. Не спорю. Коэффициент Cx, равный 0,28, — хороший итог. Но при чём здесь рекорды?

Я считаю по другому: основное преимущество этих пропорций — они совсем уж похожи на тойотовские.

Ведь не достаточно кто купит гибрид ради одной экоидеи. Что-то я не видел на форуме клуба владельцев Тойоты Приуса тем вроде «а поехали завтра всем клубом, помитингуем около нефтеперерабатывающего завода!». Другое дело стиль. Потому экологичный кар должен смотреться по-иному. Prius смотрится, и сходу ставит вопросец: какой толк в покупке гибридного Сивика, ежели от обыденного его всё равно никто не отличит? Ездить по улицам и кричать в мегафон: «Смотрите, у меня гибрид!»? Согласен, похож на приус...........
Какой таковой стиль? В чём сверхидея гибрида?
Не сообразил. Я задумывался что модификации приобретают люди, которым не…
Всем глядеть South Park серию про модификации! Мысль, изложенная…
я бы взял бы гибрид лишь по тому что он бензина жрет на…
Сверхидея в том что мотор в гибриде работает в наиболее…
Да хорошо уж, на Lexus RX гибридном ездят и не паряца, что…

А это разве не Citroen C4?
А,может, это Ferrari Enzo?
ни мельчайшего сходства с ситраеном
в точку!!!!!!! это энцо)))
отлично сзаду смотрится.........
да какой Енцо? Видите, цвет как у Бугатти Виерон!)))))
Союз-апполон? Вон и солнце какое колоритное.
ReMan, ну уж от редакции D такового не ждал :) А ничего что…
Первыми схожее решение задка предложила не Honda, а Aud в…
Морковка и где же Вы на этом фото узрели такое решение,…
Я это видел не на этом фото, а живьём.
У Audi цельное стекло ,перекрытое спойлером...
Морковка, там целое стекло, да. Это исконно Хондовская фишка…
да, Хонда была первой, но это уже не принципиально. Принципиально то, что…
Шерстььь!!Хонда-Примус!!!
В мире сверхмассового производства всего ценится…

Новейших Инсайтов хондовцы желают продавать по 200 тыщ в год — не намного меньше, чем у Тойоты. Около половины из их уйдёт в Штаты. 2-ой по величине рынок — Япония, дальше следует Европа. если будут поставки в Россию и применимая стоимость - я буду…

Итак, верная наружность, пусть и по мотивам сами понимаете кого, у Инсайта есть. И космический салон а-ля Civic смотрится не то что уместно — это обязательный атрибут. Вот лишь материалы... с тем же Сивиком не сопоставить. Сходу видно, что конкретно янки должны брать каждый 2-ой Insight. Им-то всё равно: дешёвый и гулкий пластик либо не совсем. И климат-контроль работает соответствующе — струячит прохладным воздухом прямо в лицо. Меня брат пробует убедить что южноамериканский мурано круче чем…
увлекательный глагол : СТРУЯЧИТ
Да он гениален! Даешь словообразование)))
Да-да-да! "Струячит" основное слово во всем обзоре!
А на мой взор, как раз америкосы более придирчивы к…


какое то туповатое выражение "лица" у машинки. как будто что то…
и все равно мне нравица. 25 знаков
Она пробует рассмотреть эмблему Хонда,а видит ТОЙоТУ)))
Всем привет. Так для США постовлять будут, каккие покупатели…

Зато жители страны восходящего солнца радуются, что смогли обеспечить полноценную трансформацию сидений. Хотя она не так хороша, как у того же Сивика, где и погрузочная высота меньше, и сам багажник удобнее, и при складывании спинок задних сидений их подушечки сами уезжают вниз. Места на задних сиденьях откровенно не достаточно, а задний «дворник» смотрится каким-то издевательством. Вообщем, точно таковой же он у Приуса, а у Сивика-хэтчбека его вообщем нет.

Управляемость, удобство, динамика — свойства, которыми принято обрисовывать наслаждение от вождения кара. Но в случае с гибридом аспект иной.
Пройдёмся по гибридной составляющей. Здесь всё как раз таки очень-очень просто. Движок объёмом 1,3 л (88 л.с., 112 Н•м) стянули у хэтчбека Jazz. На его маховике жёстко закреплён узкий блин мотор-генератора — это ещё 14 л.с. и 78 Н•м. Электромотор соединён с клиноременным вариатором, опять-таки от Джаза. И никель-металлогидридная батарея в охлаждаемом корпусе. Очень малогабаритная и лёгкая, весит всего 38 кг. От неё умеет питаться только электромотор; другие системы сосут энергию из обыденного 12-вольтового аккума. А вот электромотор могли бы и помощнее прикрутить, лошадок в…
Для ЭМ, мощность показатель вторичный. Вы посмотрите…

Сам движок, когда не работает, от колёс не отключается, у него только закрываются клапаны. Потому, кстати, он изготовлен восьмиклапанным — по другому в головку блока просто не влезли бы лишние кулачки системы VCM. Но ситуация, когда машинка едет лишь на электротяге, считай, невозможна. Остановился на светофоре — движок заглох. Чуть-чуть надавил на газ — ожил.

Вопреки распространённой практике на Insight инсталлируются не шины с низким сопротивлением качению типа Michelin Energy Saver, а самые простые — Bridgestone Turanza. зад ужасен ИМХО
Страшно все: от идеи до воплощения. Насчет экономии, тоже…
какоето авто безликое вышло! не рыба не мясо

Работает моторчик достаточно вяло: опосля сотки тянуть машинку массой выше 1200 кг ему всё труднее и труднее. Городской вариант. «Да-да! — вторит Хироси Ёнэгути (Hiroshi Yoneguchi), заместитель главенствующего конструктора по силовым установкам, — потому мы и остались верны обычный гибридной схеме: она очень отлично работает конкретно там, где такие машинки эксплуатируются. Не считая того, она значительно дешевле тойотовской. Ежели Prius стоит в Штатах 22 тыщи, то Insight будет тыщи на три дешевле. А ежели частенько ездишь по трассе, лучше взять дизель». Да, на трассе туговато будет. Та достоинства гибрида роли…
А вот сейчас смотрите, Базисный Comaro в штатах стоит от 23$,…

В этом месте у почти всех сходу возникает вопросец: а почему бы не сделать гибрид с дизельным мотором? «О, обстоятельств много, — отвечает Ёнэгути, — во-1-х, в Стране восходящего солнца и Штатах такие моторы сами по себе непопулярны. Во-2-х, есть трудности, к примеру, с системой start/stop: на вибронагруженном дизеле достигнуть ее плавного срабатывания тяжело. А в-3-х, самое основное — стоимость. Дизель и так выходит на несколько тыщ евро дороже бензинового мотора аналогичной мощности. Добавьте цена электромотора, батареи... очень недешево!»
Итак — обычная схема с обычным мотором.

Цену хондовцы смогли сбить прежде всего тем, что практически все составляющие гибридной силовой установки Инсайта делают сами и лишь батареи закупают у компании Sanyo. А в остальном — машинка как машинка. Никаких излишеств, крылатых металлов и композитных материалов.

Хотя кузов хэтчбек — явный прицел на Европу, отделка салона простецкая. Ситуацию выручают дизайн и эргономика — ни одного серьёзного прокола. Хм хэтчбек - прицел на европу? Приус тоже хэтчебек, и его в…
Салон смотрится удивительно, правда и в Приусе непойми что -…
Ужс... Прям японская FIAT Multipla!
Глаза можно сломать!............
хм....мне нравится:все комфортно, все под рукой...и вобщем…
Дизайн средней части торпеды стянут с SsangYong Kyron. И до…
Это как раз то, что именуется "отсутствием всякого стиля"
Передняя панель совсем припоминает переднюю панель ))Geely MK…

Зато дизайн — хоть в данный момент в фантастическом кинофильме сниматься. Так и вижу кадры: бесшумно подкатывает кар, который в крайний раз был на заправке 5 тыщ годов назад. Если б он ещё умел бесшумно катиться, а то ДВС работает все…

Передние сиденья — практически как у Сивика: удобные, довольно твёрдые и с умеренной боковой поддержкой. А вот на задних местах намного теснее.
Но на практике в заявленные 4,4 л/100 км в смешанном цикле, как мы ни пробовали, уложиться не смогли. Наш итог — 5,5 л. На трассе, ежели поддерживать скорость 85–90 км/ч, можно держать расход в районе четырёх л. на сотку, а ежели ехать скорее, около 120, то выходит уже 5 с небольшим. И это при условии нажатой клавиши Econ, которая чуток душит движок (крутящий момент падает на 4%), меняет режим работы вариатора, кондюка и активнее задействует помощь электромотора. Чтоб экономичная машинка была вправду экономичной, надо…
В доказательство слов ForeverYoung, у меня на трассе при…
офигеть как экономно-))))
А это здесь ни при этом совсем :) Раз пипл желает гибрид то он…
Вобще хорошие характеристики. Средний бензиновый городской хетч…
Дизель все таки рулит, у меня на Stilo было 115 кобыл и момент…


Багажник с небольшим подпольем, объём — 408 л..
Жители страны восходящего солнца убеждают, что батарея обязана нормально работать при температурах до минус 35 градусов по Цельсию. Заводская гарантия на неё — 8 лет либо 160 тыщ км пробега. Вполне практичный авто. Но в белоснежном цвете выглядит…
А багажник неплох. Необычно для гибрида.

А чем Инсайт лучше Приуса? У Хонды ведь и силовая установка послабее, и трансмиссия попроще, и батарейка поменьше. Чем, не считая цены? Ёнэгути говорит, что Insight приятнее в управлении, а практичнее прежде всего за счёт багажника с комфортной трансформацией.
В чём заключается то самое «приятнее в управлении»? В шасси? Да, оно не плохое. Insight не достаёт ни лишней жёсткостью, ни раскачкой либо кренами, хотя баланс очевидно смещён в сторону удобства. Все органы управления максимально понятны, ни к чему не нужно привыкать. Всё — как в обыкновенной доброкачественной машине. И конкретно это меня и смущает в гибридах!

И Ёнэгути, и хоть какой иной инженер признают, что модификации — только переходный шаг к электромобилям, причём шаг, можно сказать, принужденный. Но лукавые маркетологи подают их как нечто. О’кей, лукавьте, но тогда и сделайте их экономичное вождение увлекательным!

И здесь хондовцы добавляют игровой момент. Во-1-х, цифровой спидометр с функцией измерения степени праведности водителя. Едешь экономично — подложка становится зелёной, грешишь — синеет. Но самое увлекательное на мониторе в центре тахометра. Всё в твоём вождении верно — и на экранчике один за иным начинают вырастать некоторые растения. Поначалу два листика. Собрал пяток, переходишь на последующий уровень: выращиваешь четырёхлистники. И на закуску пятилистники: когда наберётся их довольно, получишь нарисованный кубок! Причём игра, обещают жители страны восходящего солнца, сложная. Чтоб монохромный экранчик высветил главную заслугу, нужно отъездить в режиме твёрдой экономии как минимум 10–20 тыщ км! Вот тебе и игрушка! Японцы... что можно еще сказать! Вообщем мне нравится,…
Надеюсь их поливать и пропалывать не нужно?? Тамагочи, так их…
А машинка с кубком будет намного дороже - это ж новая фенька!
ахахахаха! жители страны восходящего солнца жгут!!!
нет, не куплю я такую хрень. Мне необходимо средство для…
Девушкам понравится точно! Ну и не только.
Поначалу два листика. Собрал пяток, переходишь на следующий…
ага, так и представляю как в интенсивном столичном трафике…

Я не прошёл даже 1-ый уровень. 5 растений вырастил, но ветвиться далее они отказались: не достаточно ездил. Но типичное наслаждение от вождения гибрида получил! А ведь просто неспешно добрался из одной точки в другую.
Такой большой и хоть незначительно многофункциональный тамагочи :) У…
очередной звездолет))))
А..... а можно будет эту зелень отключить нафиг?

И что с того, что мотор дохлый? Пусть! Зато как только значение расхода топлива (я бы, кстати, сделал под это отдельный большой экран) падает хоть на 0,1 л/100 км, ты радуешься как ребёнок. А что будет, ежели получить вожделенный кубок... Любопытно, а чит-коды к Хонде есть? про чит-коды зачет))))))........
да, как это будет позже на форумах инсайтов... "я сделал…


Гибрид — гаджет, а гаджет должен быть увлекательным. И на этот раз я не только о динамике и управляемости. Так что пусть Тойота мощнее и экономичнее. Но управлять Хондой любопытно — как играться в компьютерную игру. Потому новость о том, что за 1-ые 10 дней продаж Инсайта в Стране восходящего солнца на него было изготовлено 10 тыщ заказов, меня не удивила.
А вот что в Рф модель покажется «не позднее, чем через два года» — удивительно. Да, у нас не положены скидки за маленький уровень выбросов CO2, как в Европе либо Штатах. Но играться в Инсайт у нас будет более любопытно, и желающие есть. Дайте и нам поиграться!