Ресиверы предназначены для накопления сжатого воздуха

Ресиверы предназначены для накопления сжатого воздуха, производимого компрессором, и для питания им приборов пневматического тормозного привода, а также для питания других пневматических узлов и систем автомобиля [1, 2, 3].

На автомобиле КамАЗ установлено шесть ресиверов емкостью по 20 л, причем четыре из них соединены между собой попарно, образуя два резервуара емкостью по 40 л. Ресиверы закреплены хомутами на кронштейнах рамы автомобиля. Три ресиверы объединены в блок и установлены на едином кронштейне.

Кран слива конденсата (рисунок 13) предназначен для принудительного слива конденсата из ресивера пневматического тормозного привода, а также для выпуска из него сжатого воздуха при необходимости. Кран слива конденсата ввернуть в резьбовую бобышки на нижней части корпуса ресивера. Соединение между краном и бобышки ресивера уплотнено прокладкой.

Камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором типа 20/20 показана на рисунке 14. Она предназначена для приведения в действие тормозных механизмов колес задней тележки автомобиля при включении рабочей, запасной и стояночной тормозной систем [2].

При торможении рабочей тормозной системой сжатый воздух от тормозного крана подается в полость над мембраной 16. Мембрана 16, прогибая, влияет на диск 17, через шайбу и контргайку перемещает шток 18 и поворачивает регулировочный рычаг с разжимной кулаком тормозного механизма. Таким образом, торможение задних колес происходит так же, как и торможение передних с обычной тормозной камерой.

При включении запасной или стояночной тормозной системы, т.е. при выпуске воздуха ручным краном из полости под поршнем 5, пружина 8 разжимается и поршень 5 перемещается вниз. Подпятник 2 через мембрану 16 влияет на подпятник штока 18, что, перемещая, возвращает связанный с ним регулировочный рычаг тормозного механизма. Происходит затормаживание автомобиля.

При расторможенности сжатый воздух поступает через вывода под поршень 5. Поршень вместе с толкателем 4 и подпятников 2 перемещается вверх, сжимая пружину 8 и позволяет штоковые 18 тормозной камеры под действием возвратной пружины 19 вернуться в исходное положение.

1 - корпус; 2 - подпятник, 3 - кольцо уплотнительное; 4 - толкатель; 5 - поршень; 6 - уплотнения поршня; 7 - цилиндр энергоаккумуляторы, 8 - пружина, 9 - винт механизма аварийного растормаживания; 10 - гайка штопорные, 11 - патрубок цилиндра, 12 - трубка дренажная; 13 - подшипник штопорные; 14 - фланец; 15 - патрубок тормозной камеры; 16 - мембрана; 17 - диск опорный; 18 - шток; 19 - пружина возвратная

При чрезмерно большом зазоре между колодками и барабаном тормозного механизма, т.е. при чрезмерно большом ходе штока тормозной камеры, усилие на штоке может оказаться недостаточным для эффективного торможения. В этом случае следует включить ручной тормозной кран обратного действия и выпустить воздух из-под поршня 5 пружинных энергоаккумуляторов. Подпятник 2 под действием силовой пружины 8 продавит середину мембраны 16 и продвинет шток 18 на имеющийся дополнительный ход, обеспечив торможения автомобиля.

При нарушении герметичности и снижении давления в ресивере стояночной тормозной системы воздух из полости под поршнем 5 через вывода пойдет в атмосферу через поврежденную часть привода и произойдет автоматическое затормаживание автомобиля пружинными энергоаккумуляторы.

Пневматический цилиндр 035x65 шарнирно закреплен на кронштейне с помощью пальца. Шток цилиндра резьбовой вилкой соединяется с рычагом управления заслонкой. При включении вспомогательная тормозной системы сжатый воздух от пневматического крана через вывода в крышке 1 (см. рис. 311, а) поступает в полость под поршнем 2. Поршень 2, преодолевая силу возвратных пружин 3, перемещается и воздействует через шток 4 на рычаг управления заслонкой, переводя ее из положения «ОТКРЫТО» в положение «ЗАКРЫТО». При выпуске сжатого воздуха поршень 2 со штоком 4 под действием пружин 3 возвращается в исходное положение. При этом заслонка возвращается в положение «ОТКРЫТО».