Полный комплект: honda prelude 1997 года

В процессе постройки машины своей мечты легко потеряться в деталях. Но будьте проще и придерживайтесь проверенных марок – тогда ваша машина станет так же притягивать взгляд, как этот Prelude пятого поколения.

Мы искренне любим фанатов Прелюда. Мы восхищаемся их целеустремленностью и упорством в тюнинге машины, которая никогда не была легким и быстрым выбором всех любителей марки Honda. Даже внутри лагеря приверженцев этой модели нет полного единства: большинство прелюдоманов тянутся к четвертому поколению модели. Вот почему так редко можно увидеть хорошо сделанный Prelude последнего поколения, и он сразу же надолго занимает наши умы. Одним словом, нечастое явление.

Honda Prelude пятого поколения никогда не был всеобщим фаворитом, но нам кажется, что это одна из лучших в плане стиля и "мускулистости" машин всего модельного ряда производителя. То, что он в итоге оказался самой крупной и тяжелой машиной в линейке – заслуга политики компании, постоянно пускавшей эту модель по новому пути, и в итоге, как заявили многие, в том числе и сами работники Honda, "Prelude потерял свой путь". Поджарое спортивное купе, столь популярное на рубеже 80-90-х годов, превратилось в машину, все еще ориентированную на мощность и динамику, но с габаритами небольшого слона и примерно такой же поворотливостью. На это падение ушло примерно десять лет. И вот уже к концу 90-х Prelude приехал к своему закату.

И именно поэтому Алекс Нгайен выбрал для тюнинга BB6.

"Я большой поклонник NSX, но не мог позволить себе эту машину, а S2000 в то время еще не начали продавать", - объясняет Алекс. – "Все вокруг занимались Цивиками и Интеграми. У меня самого была DC. Думаю, Прелюдом я решил заняться, потому что никому больше он не был нужен. А мне хотелось чего-то нового".

План тюнинга окончательно обрел форму после того, как друг Алекса решил отказаться от идеи по собственной постройке Прелюда и продал ему множество купленных в JHP и OTP Auto запчастей, включая поршни, пружины клапанов, распредвалы и даже задние сиденья от японского Prelude Type S. "В общем, он продал все, что собирался ставить на свою машину", - говорит Алекс.

Алекс с другом собрали мотор в гараже одной дружественной мастерской в Сан-Диего - Aero Cosmetics. А после этого добавили к нему впуск от японского BB6, коллектор Mugen и выпуск Tanabe Racing Medallion.

Есть пара вещей, которые невозможно не заметить при встрече с этим автомобилем. Одна из них – это глубокий черный оттенок заводской краски Nighthawk Black Pearl, не нарушаемый ни одним стикером – только разве что полоской с символикой Mugen, бегущей вдоль верха задней боковой части кузова и переходящей на дверь. Вторая – это поза машины. Она обусловлена занижением больше чем на два дюйма по всему периметру подвески благодаря регулируемым стойкам Tanabe Sustec Pro SS и серебристым колесам Mugen MF10 диаметром 17 дюймов. Такая прижатая к земле позиция придает машине еще более мускулистый вид, чем она имела от рождения. Впечатление усиливается, если смотреть на Prelude "в лоб", так, чтобы вырез в переднем бампере Mugen был обращен вниз, а боковые пороги визуально были прижаты к асфальту. Алекс признался нам, что койловеры Mugen он из-за этого "одевает" только на спортивные мероприятия, а на каждый день у него есть вышеупомянутый набор стоек от Tanabe.

В этот момент нам показалось, что одно слово как-то слишком часто стало звучать в нашем разговоре. "Алекс, ты что, фанат Mugen?" – спросили мы.

"Вы уже не первые меня об этом спрашиваете", - ответил он. – "Я просто стараюсь не отклоняться от первоначального плана тюнинга. На самом деле я одинаково не люблю и смешивание всего в одну кучу, и строгое следование лишь одной марке. Например, возьмем аэрокит. Он здорово выглядит. И при всем богатстве выбора я бы при случае заново выбрал именно его. Свою DC я тоже полностью "одел" в Mugen, так что этот брэнд просто "прилип" ко мне, как мне кажется. Да я никогда и не задумывался особо о том, чтобы сменить марку на какую-то другую".

Чтона самом деле не совсем верно, как признает сам Алекс. Внутри клапанного механизма двигателя его машины можно найти кое-какие компоненты от Ferrea и JUN, а в трансмиссии расположились сцепление Exedy и маховик JUN. То же самое и с подвеской – передние и задние распорки Spoon Sports помогают лучше справляться с боковыми нагрузками при езде. Салон тоже немного отошел от генеральной линии партии после установки ручки коробки передач Spoon. А вот педали здесь как раз Mugen.

Но мы не будем слишком строги к Алексу. Все в его машине хорошо скомпоновано и отлично подходит друг к другу, включая сиденья Recaro от Integra Type R, четырехточечные ремни Takata и рулевое колесо FG360. Как машина выходного дня или звезда автошоу этот Prelude сделан на пять баллов. А вот с задачей ежедневной доставки на работу и с работы ему справляться не нужно – для этого у Алекса есть Integra 1995 года выпуска. Prelude же иногда выезжает на покатушки с друзьями или не очень регулярные гонки на трассе.

Снова и снова пристально оглядываясь на проделанную Алексом работу, мы хотим спросить: "Тебе никогда не было жалко денег, потраченных на все эти запчасти Mugen?"

"Нет, ведь это мое хобби. Оно определенно нравится мне, и я не вижу в нем ничего плохого. Была пара моментов, когда моя девушка спрашивала, зачем я трачу большие суммы на такие вещи, как автомобильные детали. Хотя суммы не самые большие: мне всегда удавалось купить все подешевле, и я не могу сказать, что тратил и трачу на Prelude астрономические суммы. Просто иногда не могу пройти мимо чего-то, что мне нравится".

Honda Prelude 1997 года – спецификации