Конденсат из воздушных баллонов

Конденсат из воздушных баллонов сливайте при номинальном давлении воздуха в системе, отведя в сторону за кольцо шток сливного крана. Не тяните шток вниз и не нажимайте его вверх. Повышенное содержание масла в конденсате указывает на неисправность компрессора.

Измеряйте ход штоков линейкой, установив ее параллельно штоке и оперев торцом в корпус тормозной камеры. Отметьте расположение крайней точки штока на шкале линейки. Нажмите на тормозную педаль до упора (при номинальном давлении воздуха в системе) и снова отметьте нахождения этой же точки штока на шкале. Разница полученных результатов даст величину хода штока. Проворачивая ось 1 червяка регулировочного рычага, установите наименьший ход штока тормозной камеры. Убедитесь, что при включении и выключении подачи сжатого воздуха штоки тормозных камер перемещаются быстро, без заедании. Проверьте вращение барабанов.

Они должны вращаться свободно и равномерно, не касаясь тормозных колодок. Наименьший ход штоков для моделей 5320, 5410 и 55102 равно 20 мм, а для моделей 5511, 53212 и 54112 равно 25 мм. Наибольший ход штоков допускается -40 мм.

При ТО-2 проверьте работоспособность пневматического привода тормозов по клапанах контрольных выводов. Внешним осмотром проверьте шплинтування пальцев штоков тормозных камер. Затяните гайки крепления тормозных камер до кронштейнов и гайки болтов крепления кронштейнов тормозных камер до суппорта. Отрегулируйте положение тормозной педали относительно пола кабины, обеспечив полный ход рычага тормозного крана.

Проверка работоспособности пневматического тормозного привода заключается в определении исходных параметров давления воздуха по контурам с помощью контрольных манометров и штатных приборов в кабине водителя (двухстрелочные манометр и блок контрольных ламп тормозной системы). Проверку делает по клапанах контрольного вывода, установленным во всех контурах пневмопривода, и соединительным головкам типа «Палм» питающей и управляющей (тормозных) магистралей двухпроводных привода и типа «А» соединительной магистрали однопроводной привода тормозов прицепа.

Клапаны контрольного вывода расположены в следующих местах контуров привода: рабочих тормозов передней оси - на клапане ограничения давления; рабочих тормозов задней тележки - на левом (по ходу автомобиля) лонжероне рамы в зоне заднего моста; стояночного и запасного тормозов - на правом лонжероне рамы в зоне заднего моста и на воздушном баллоне контура; вспомогательного тормоза и потребителей - на конденсационном баллоне. Перед проверкой устраните утечку сжатого воздуха из пневмосистеме. В качестве контрольных технологических манометров используйте манометры с пределом измерений О-10 кгс/см2 класса точности 1,5. Проверку работоспособности пневматического тормозного привода делаете в следующей последовательности:

заполните пневмосистему воздухом до срабатывания регулятора 2 давления. При этом давление во всех контурах тормозного привода и соединительной головке 29 типа «Палм» питательной магистрали двухпроводных привода тормозов прицепа (вывод Е) должно быть 6,2 - 7,5 кгс/см2, а в соединительной головке 30 типа «А» однопроводной привода (вывод Ж) - 4,8 г-5,3 кгс/см2. Сигнальные лампы блока контрольных ламп тормозной системы должны погаснуть при достижении давления в контурах 4,5 - 5,5 кгс/см2. Одновременно прекращает работу звуковой сигнализатор (зуммер);

нажмите полностью педаль привода рабочих тормозов. Давление по двухстрилочному манометре в кабине водителя должно резко снизиться (не более чем на 0,5 кгс/см2). При этом давление в клапане контрольного вывода В должно быть равно показанию верхней шкалы двухстрилочного манометра в кабине водителя. Давление в клапане контрольного вывода Г должно быть не менее 2,3-2,7 кгс/см2 (для незагруженного автомобиля). Поднимите вверх вертикальную тягу привода регулятора тормозных сил на величину статического прогиба подвески: давление в клапане контрольного вывода Д должен быть равным показам двухстрилочного манометра в кабине водителя. Штоки тормозных камер механизмов среднего и заднего мостов должны вернуться в исходное положение.