Диагностика подержанного двигателя toyota

Ну а если автомобиль - это «цыганский конь», искусно «надутый» мастерами-коновалами? Вот это нам и предстоит выяснить, используя имеющиеся в наличии приборы.

Компрессометр

Не претендуя на оригинальность, начинаем с самого распространенного и доступного метода исследования состояния двигателя - замера компрессии. Поскольку процедура замера предполагает выворачивание всех свечей, не будем торопиться и обратим внимание на их состояние.

Все свечи оказались одной марки (часто бывает иначе), из ряда рекомендованных производителем - Nippondenso K20R-U11. Сразу бросается в глаза, что корпус одной из свечей выглядит свежее остальных, - свеча недавно менялась, очевидно, при последнем техническом обслуживании. На это следует обратить внимание. Преждевременный выход свечи из строя может быть как случайным явлением, так и спровоцированным неисправностями двигателя.

Электроды свечей имеют допустимый износ, зазор приблизительно соответствует норме - 1,1 мм. Состояние изоляторов также пока не вызывает опасений, хотя видно, что их поверхность покрыта налетом красноватого оттенка. Это свидетельство того, что двигатель попробовал нашего отечественного топлива, модифицированного с помощью металлсодержащих антидетонаторов. Величина отложений не достигла критической, приводящей к поверхностным пробоям, что говорит о небольшом сроке «диеты».

При замерах компрессии фиксировалось не только максимальное значение давления в цилиндре, но и давление, достигавшееся после первого такта сжатия. Эта информация используется при оценке степени износа поршневых колец. Нормой принято считать первоначальный «бросок» давления, составляющий около 70% от максимума.

Результаты замеров, сведенные в таблицу, при нормативном давлении сжатия 10-12 бар укладываются в допуски и не предвещают неприятных сюрпризов. Разница значений компрессии по цилиндрам не превышает 5%, первоначальный скачок давления - более 60%.